对f1这项运动来说,2009年绝对是魔幻的一年,从冬测开始,今年比赛的走势似乎已经定下基调。
人们没能看到迈凯伦和法拉利两家的再次大战,却见证了红牛的异军突起,正当大家认为红牛会通知赛场时,却被新兴车队飞驰布朗gp狠狠的打肿了脸。
作为2009赛季的第一站,澳大利亚大奖赛从练习赛开始就保守大家的关注,冬测不代表一切,车迷们还是希望迈凯伦和法拉利加入到冠军的争夺中。
结果第一场练习赛结束,威廉姆斯的车手罗斯伯格反而夺去了一场练习赛的胜利。
两辆威廉姆斯赛车包揽了一二名,卫冕冠军汉密尔顿仅仅排在第16位,而新兴车队飞驰布朗gp的两位车手倒是取得了不错的成绩。
就当大家认为今年冠军的争夺会像前两年一样精彩时,排位赛的到来,就像是新车队这条黑马安排的秀场一般。
到排位赛的后半段,完全是飞驰布朗gp的两位车手之间的互相竞争。
排位赛结束之后,简森巴顿以1:26.202s占据杆位,队友巴西老将巴里切罗落后三秒,排在第三的红牛新星维特尔落后巴里切罗0.3秒。
正赛开始,简森巴顿的发车非常完美,只不过巴西老将的发车只能用糟糕来形容,接连被多辆赛车超越。
随着正赛的进行,只有维特尔能勉强跟住前面的简森巴顿。随着一场事故,赛会出动安全车。
随后的比赛,巴里切罗一路超回第二。
比赛结束后,飞驰布朗gp的两位车手包揽了冠亚军,特鲁利因为在黄旗结束前超车被罚25秒,失去自己的季军位置。
马来西亚站,赛会改判,特鲁利拿回自己的季军和积分,巴顿在排位赛时再次获得杆位领先身后的特鲁利0.2秒,维特尔拿到第三。
因为大雨的缘故,比赛终止,车手积分减半,巴顿再次获得冠军。领先身后的海德菲尔德近23秒。
第三站华夏站,飞驰布朗终于被红牛从神坛上赶了下来,小将维特尔获得杆位,阿隆索第二,韦伯第三。
大雨意外不断,但小将维特尔还是守住了自己的冠军,韦伯获得第二,巴顿第三,巴里切罗第四。
巴林站,特鲁利获得杆位,丰田包揽前排,维特尔第三,正赛时,巴顿通过优秀的比赛策略和赛车性能再次夺取冠军。维特尔上升了一位,获得第二。特鲁利掉到第三。
此时的英国人似乎无人能挡。只有来自德国的小将维特尔在积分上没有被甩开很远。更魔幻的是法拉利终于在这一站拿到了他们赛季的首个积分。
西班牙站,简森巴顿再次获得排位赛的杆位,和队友一起处在头排发车,小将维特尔则是位居第三。法拉利的车手kimi在第一节排位赛即被淘汰。
正赛,巴顿一路领先获得冠军,队友巴里切罗获得第二,韦伯后来居上获得第三。
摩纳哥站,又是巴顿统治的一站,从杆位到冠军似乎如喝水般简单。连续三站的冠军让其他车手有些绝望。
土耳其站,小将维特尔并没有被飞驰布朗gp所击倒,再次获得杆位,巴里切罗获得第二,巴顿第三。
正赛时,飞驰布朗再次证明了他们对比赛的统治权,巴顿再次获得分站冠军,韦伯第二,维特尔第三。英国人连续四次获得分站赛冠军。
英国站,维特尔凭借着出色的发挥,获得杆位,并在正赛时保持优势,拿到分站赛冠军。韦伯第二,巴里切罗第三,巴顿终于被拉下神坛,获得第六。
但此时的巴顿依然领先维特尔25分,领先队友23分。
德国站,韦伯获得生涯首个杆位,飞驰布朗的两委和手包揽2、3,巴顿第二。
正赛时,韦伯即使受罚也依旧拿下生涯的收个分站赛冠军。这一站也是飞驰布朗车队首次无缘领奖台。巴顿获得第五,巴里切罗获得第六。
飞驰布朗车队似乎有些高开低走。
匈牙利大奖赛如期举行,排位赛第二节,法拉利车手马萨头部被赛车碎片撞击,被送往医院。
阿隆索获得本赛季首个杆位,卫冕冠军汉密尔顿位于第四位发车。
正赛阶段,汉密尔顿凭借出色的发挥拿到本次分站赛的冠军。两位飞驰布朗车队的车数表现均不佳。
随着比赛一站站的进行,飞驰布朗的车手再也没有拿到过分站赛的冠军,但是巴顿的积分与身后的维特尔有很大的差距。
在巴西站结束后,巴顿提前获得车手总冠军,拿到生涯的第一个总冠军。并携手车队一同拿下车队总冠军。
2009赛季也随着总冠军的产生接近尾声。
至于林冲这边,作为红牛的青训车手,林冲参加了在欧洲举办的世界卡丁车锦标赛。
12场分站赛林冲赢下9场,提前两场获得总冠军。
本来林冲就不是很想参加这场锦标赛,但是没办法,要保持比赛状态,现在林冲的年龄又还没达到参加方程式的标准。
只能在卡丁车的比赛中保持一下状态。一年过去后,离林冲能参加方程式比赛又进了一步。
明年,红牛将对林冲进行f2赛车训练,同时进行参加f3的准备,也就是说林冲要在,明年同时练习f3,和f2两种赛车。
而据卡兰说,红牛车队又培养林冲成为正式车手的意思,当林冲的青训合同结束之后,自动续签上试车手合同。
而那一年正好林冲能参加方程式比赛,如果林冲在f3表现的好的话,红牛很有可能让林冲续签一年,成为跟随队伍一起到世界各地比赛的试车手。
这也有助于林冲和其他车手的间接竞争,并且能让林冲提前熟悉每一条赛道。
听卡兰的话,红牛这是在下血本培养林冲,按照林冲的猜测,如果林冲的表现不错的话,也就是能打败某个正式车手,红牛似乎并不吝啬给林冲提供一个正式车手的席位。
这还是很符合林冲的心理预期,太早参加f1比赛对林冲来说之后坏处没有任何好处。
就算林冲在结束试车手合同之后马上回到飞驰布朗gp参赛也没有任何好处。
这只会白白浪费车队的资源,即使林冲拥有不凡的天赋,但是林冲对许多赛道还只是一知半解,直接成为正式车手也只会拖累车队,甚至是来自世界的嘲笑。
既然如此还不如在红牛这边多待一些时间,就算是成为红牛的正式车手也没什么关系,毕竟红牛花了这么多的资源来培养林冲,就这么走了不是林冲的性格。