开局就造航空发动机 第54章 定型试飞，关键阶段【二更求鲜花】

sl-25大涵道比涡扇发动机的高空测试在进行的同时，另外一边的长安飞机工业集团那边也开始了行动，他们在擎天航空工业这边一每台5000万的价格买走了4台sl-25原型机。maixi9

sl-25发动机在价格上其实属于比较高的，国外同等推力的发动机也就在1000万美元左右，在价格上其实sl-25优势并不大。

而且现在的sl-25还只是原型机，一旦定型生产的话，其价格可能会涨到6000万一台。

主要就是因为这款发动机使用了很多的新型复合材料，这也是导致成本高涨的原因所在。

齐胤也无法改变这一点，毕竟材料的价格摆在那里。

虽然没有价格上的优势，但是在性能上的优势却极为强大，所以他并不担心。

长安飞机工业集团买四台原型机目的自然是配备到运20上，然后看看实际发挥的性能如何，最后再对现在的运20进行改进。

运20之前是在俄制的发动机基础上研制而成的，最大推力不过才15吨左右，而现在的sl-25发动机最大推力高达21.5吨，差距高达6吨，四台发动机加在一起，差距就高达整整24吨之多。

这么大的动力富余，运20当前的体型肯定是无法完全发挥出sl-25发动机的性能来，所以他们要对机体进行加宽，特别是货仓肯定是要扩大的。

这种改进对于现在的长安飞机工业集团而言难度并不大，应两年之内原型机差不多就可以进行试飞了。

一旦运20装备了sl-25发动机的话，就将会脱胎换骨，成为世界级的顶尖战略运输机，就算是和米军的c17战术/战略运输机相比也并不弱，可见一款发动机对于飞机的限制有多大。

俄制的d-30kp-2发动机已经是一款过时的发动机，噪音、耗油量以及推力都无法满足体型庞大的运20。

其实从表面上都可以看得出来，俄制的发动机装备在运20上面显得非常修长，这样很不相称。

这也严重的制约了飞机的载重以及航程，和c17这样的短距起降能力以及野地起降能力就更别说了。

运20只是装备了两台sl-25发动机，另外两台依旧是俄制的d-30kp-2发动机。

毕竟sl-25都还没有完成高空模拟试验台的测试，他们也不敢保证不会发生问题，所以这样也算是有一层保险。

他们在知道sl-25在进行高空模拟试验的时候非常顺利，已经通过了上百个试验点，要不然他们也不会如此冒险，这也是和赶时间有关系。

如今一共有着12台sl-25发动机正在进行各项地面试验，这也是为了找出它还存在哪方面的问题，对于发动机的安全问题，齐胤并没有掉以轻心过。

现在sl-25发动机只要通过了大大小小上千项试验点，而后就可以进行定型审查了，正式服役之后，将会直接对运20进行换发试飞，距离服役倒是还有很长一段路。

高空模拟试验项目对于本身就是一款成熟的发动机而言是很简单就能够通过的。

当然这也并不是说走一个过场什么的。

虽然说齐胤在设计上没有任何的问题，而且装备的工艺也都是亲自设计的，但是谁也不能保证会没有任何的问题。

不过都是一些小问题而已，这些问题都不用齐胤出手，sl-25项目的团队完全可以解决这些问题，他们此刻就在汉川省的高空模拟试验台处入驻，随时解决发动机的问题。

随着一项项试验点的完成，sl-25发动机距离定型试飞的日子也越来越近了。

终于在11月中旬，sl-25正式宣布完成所有高空模拟试验，空军那边也派出了一个定型审查团队，花费了大概一个星期的时间通过了审查。

这也意味着sl-25已经进入了服役前的最后一个阶段，那便是装机试飞，也就是定型试飞阶段。

这款发动机将会装备到运20上，进行日以继夜的试飞，目的就是检验发动机的性能，并且找出问题，对暴露出来的问题进行解决，这就是定型试飞的意义所在，也是一个极为关键的阶段。

对于sl-25发动机的定型试飞，齐胤也稍微关注了一下，不过他却并没有赶到现场去观看，因为他现在很忙。

不仅要忙着研制te-1涡轴发动机，还要忙着设计新一代的武装直升机。

目前te-1涡轴发动机的技术验证机已经完成制造，并且对一项项技术进行试验，进展依旧顺利异常，让人不敢相信这些都是新的技术应用。

sl-25的目标可不仅仅只是空军的运20，如果只是依靠运20的订单，sl-25发动机根本就赚不到什么钱，没有钱怎么展开接下来的计划。

不过sl-25高达21吨的推力已经是属于大型喷气式发动机了，所以需要开发一款推力更小，更加省油，成本也更低的发动机。

目前这个项目已经在紧锣密鼓的展开了，说白了其实就是进行减推，将推力减小到14吨左右就可以了。

当然在油耗、噪音、排放等等各方面都要进行控制，最好能够将成本也降下来，会具备更大的市场竞争力。